Глава крупнейшего в мире автоперевозчика заявил, что высокие мировые тарифы на чартерные перевозки, поддерживаемые рекордным экспортом электромобилей из Китая, могут не сохраниться надолго на фоне геополитических шагов по ограничению влияния китайских автопроизводителей
«В отрасли автоперевозок на самом деле уже несколько лет исключительно хорошие времена, и мы все еще в них», — сказал Андреас Энгер, генеральный директор Höegh Autoliners ASA.
Нехватка мощностей после затишья в судостроении во время пандемии привела к тому, что тарифы на международные перевозки автомобилей достигли привлекательных максимумов, что помогло таким грузоотправителям, как зарегистрированная в Осло компания Höegh, которая специализируется на перевозке автомобилей, горнодобывающего оборудования и других крупногабаритных грузов через океаны.
По данным Clarksons Research Services, подразделения крупнейшего в мире судового брокера, текущая ставка за судно, способное перевозить около 6500 автомобилей, составляет около 105 000 долларов в день, что близко к пиковому значению в 115 000 долларов, установленному в начале этого года и являющемуся самым высоким показателем как минимум с 2000 года.
Однако по мере того, как китайские автопроизводители, включая BYD Co. и SAIC Motor Corp, набирают обороты, отправляя свои электромобили по всему миру — от Европы до Латинской Америки, возникла геополитическая реакция в виде введения пошлин.
Например, предварительные сборы от регуляторов Европейского союза облагают SAIC дополнительным сбором в размере 38%, в то время как BYD заплатит дополнительные 17% к существующим 10% таможенным пошлинам. В США президент Джо Байден пообещал повысить тарифы на китайские электромобили до 102,5% в этом году, и Канада рассматривает возможность последовать его примеру.
Тарифы, которые могут ограничить экспорт и дополнительные мощности от конкурентов, могут оказать понижательное давление на цены, что означает, что текущие высокие ставки доставки могут оказаться неустойчивыми.
